Пе 8 он личный самолет сталина фото

 Каждая карточка нашего товара сопровождается подробным описанием, с указанием состава и основных характеристик трикотажного полотна.

Учтите минимальный отрез для Оптовых покупателей минимальный заказ от рулона или пачки, а  Розничном разделе от 5 метров. Обязательно загляните в раздел «Ласкуток»   - здесь вы найдете  выставочные обзацы товаров выведеных из ассортимента, раздел «Отрез» - где представлены остатки трикотажного полотна с определенными размерами по сниженной стоимости, а также в категории «Распродажа» чтобы сэкономить благодаря существенным скидкам.

Пе-8 (другие обозначения ТБ-7 и АНТ-42 ) — советский четырёхмоторный тяжёлый бомбардировщик дальнего действия (иногда классифицируется, как стратегический ) периода Второй мировой войны .

Самолёт разрабатывался как скоростной высотный тяжёлый бомбардировщик дальнего действия. Заложенные в его основу принципы позволяли использовать самолёт для военно-транспортных целей: перевозка грузов и личного состава (50 человек с полным снаряжением) на дальность до 2000 км. По составу и расположению бортового стрелкового оборонительного вооружения самолёт относится к существовавшей в то время условной категории «летающая крепость», по аналогии с американским бомбардировщиком Boeing B-17 Flying Fortress («Летающая крепость») .

В эволюционной линии развития советских тяжёлых самолётов, Пе-8 вышел из группы тихоходных угловатых тяжёлых самолётов с гофрированной обшивкой, возглавив собой новую группу обтекаемых, дальних, высотных и скоростных многомоторных самолётов. Воплотив в себе симбиоз конструктивно-технологических решений реализованных ранее в тяжёлом серийном бомбардировщике ТБ-3 , опытном ДБ-А и серийном фронтовом скоростном бомбардировщике СБ  — самолёт Пе-8 явился последним советским тяжёлым самолётом, конструктивно-силовая схема которого образована ферменными лонжеронами с трубчатыми поясами, закрытыми профилями, с применением внутренней клёпки, ручной выколоткой элементов обшивки.

Хотя, на мой взгляд, логика в переименовании самолета в Ли-2 вероятно есть, ибо ни один из представленных выше "претендентов" в увековечении их имени в знаменитом американском транспортнике не являлся конструктором самолета. К тому же фамилия Лисунова, как мы видим, идеально подходила под "лицензионный", а являясь главным инженером, Лисунов несомненно выполнял большой объем работ по внедрению доработок. Отсуствие в наименовании самолета фамилии советского конструктора и объясняло то, что самолет сконструирован иностранным конструктором, а Ли-2 только лицензионная, к слову сказать, не лучшая копия.

В 1940 г. в Омске была создана «Омская военная авиационная школа пилотов», которая просуществовала до 1960 г.  

С учетом опыта боевых действий, накопленного в Испании, Китае, на Халхин-Голе, у озера Хасан необходимо было производить повышение качества обучения авиационных специалистов, в короткие сроки увеличить число летного и инженерно-технического состава Военно-воздушных сил (ВВС).  В связи с этим в СССР стала активно расширяться сеть военно-учебных заведений по подготовке кадров. Приказом Сибирского военного округа (СибВО) № 061 от 17.05.40 г. на базе 52-й авиационной бригады образуется «Омская военная авиационная школа пилотов» в составе  2-х эскадрилий и дополнительным штатом школы стрелков-радистов.

Командиру, 52 бригады полковнику Кондратюку было приказано принять переменный состав курсантов, прибывающих для формирования авиационной школы в количестве 320-ти человек, для подготовки военных пилотов и 250-ти человек для обучения на стрелков-радистов. Из состава указанной бригады были назначены: начальник курсов по учебной подготовке – капитан Муратович, комиссар курсов – старший батальонный комиссар Святковский, командиры учебных рот – старший лейтенант Золотаренок и лейтенант Федоров. 12 Апреля 1940 года в расположение гарнизона прибыл первый начальник Омской ВАШП – полковник Е.С. Пристром.

В рамках этой статьи мы продолжаем   цикл материалов,  посвященных посещениям мест боёв нами и нашими коллегами из Ленинградской области и Карелии в рамках сообщества сайта «Военный альбом».

Представив все возможные варианты типов ЛА, принадлежность к тому или иному подразделению ВВС РККА и хронологию развития событий было выдвинуто множество версий произошедшего. Поскольку любая версия требует подтверждения, мы решили приступить к полевым изысканиям.

До наступления морозов в ноябре 2017 была предпринята ещё одна поездка на место падения. В усиление нашей карельской группе во главе с KARELом направились петербургские коллеги Blue Fox и Мишка на Сервере. В тот раз поездка сопровождалась такими техническими средствами, как металлодетекторы и поисковый магнит. Забегая вперед, стоит сказать, что она принесла новые вводные для решения задачи по идентификации самолёта.

Foto:

Video: