Инженер бизнес авиации

Ключевые факты биографии:
В 1989 году закончил Московское Высшее Командное Училище Дорожных и Инженерных Войск. До 2003 года проходил службу в экспертно-криминалистических подразделениях МВД РФ. До 2010 года работал в кадровых службах коммерческих организаций г.Москвы.

Функциональные обязанности:
Полное сопровождение деятельности сотрудников региональных лабораторий, в т.ч. техническая и информационно-правовая поддержка их деятельности. Подготовка юридической документации, необходимой для деятельности региональных лабораторий. Прием и обработка устных и письменных обращений сотрудников региональных лабораторий. Решение кадровых вопросов (в т.ч. набор кадров и их увольнение) в региональных лабораториях.

Ключевые факты биографии:
Стаж работы по экспертной специальности - с 2008 года.
Общий профессиональный стаж - с 2006 года.

Ан-74 (по кодификации НАТО : Coaler  — «угольщик», разг. — « Чебурашка » ) — советский транспортный самолёт [4] .

Самолёт создавался для применения в условиях крайнего Севера , создан в Авиационном научно-техническом комплексе имени О. К. Антонова . Имеются модификации как гражданские, так и военные (патрульные и военно-транспортные).

Ан-74 первоначально был переделан из опытного Ан-72 для эксплуатации в районах Арктики и Антарктиды под обозначением Ан-72А «Арктический» [5] . Предназначался для перевозки грузов, техники и людей на авиалиниях малой и средней протяжённости в любых климатических условиях от −60 °C до +45 °C и на любых широтах, в том числе в условиях Северного полюса и в высокогорных районах. Его можно эксплуатировать на оборудованных и необорудованных воздушных трассах в любое время года и суток с бетонных, галечных, ледовых и снежных аэродромов, на внутренних и международных линиях.

Агентство "АвиаПорт" адресует цикл статей, посвящённых различным аспектам работы современного аэропорта, тем, кто намерен трансформировать бизнес, либо уже приступил к преобразованиям. Руководители аэропортовых холдингов, аэропортов, консалтинговых компаний, отраслевые эксперты на конкретных примерах рассказывают о проблемах, возникающих перед менеджментом, и подходах к…

Правительство Ямало-Ненецкого автономного округа обнародовало список претендентов на заключение концессионного соглашения о развитии аэропорта в Новом Уренгое

Наличие инфраструктуры для обслуживания пассажиров бизнес-класса и других привилегированных категорий, с одной стороны, требование авиакомпаний, с другой - дополнительные доходы для оператора аэропорта

Воздушная стихия…. Необозримый простор, упругий воздух, глубокая голубизна и белоснежная вата облаков. Здорово :-). Все это присутствует там, наверху, на самом деле. Однако, есть и кое-что другое, чего к разряду восторгов отнести, пожалуй, никак не получится…

Облака, оказывается, далеко не всегда бывают белоснежными, а в небе хватает серости и частенько всякой слякоти и мокрой дряни, к тому же холодной (даже очень :-)) и потому неприятной.

Неприятной, впрочем, не для человека (с ним-то итак все ясно :-)), а для его летательного аппарата. Красоты неба, я думаю, этой машине безразличны, а вот холод и, так сказать, лишнее тепло, скорость и воздействие атмосферных потоков и, в конце концов, влага в различных ее проявлениях — это то, в чем самолету приходится работать, и что ему, как и любой машине, делает работу далеко не всегда комфортной.

Foto:

Video: