Частные самолеты военные

Уральские бизнесмены с недавних пор стали пользоваться частными самолетами. Пока одни покупают яхты и автомобили класса люкс, другие садятся за штурвал и покоряют российское воздушное пространство, отправляясь с друзьями на рыбалку, курорты или развлекаются фигурами высшего пилотажа. В блоге на «Моментах» частный пилот и владелец самолета Сергей, который уже не первый год сидит за штурвалом, рассказывает, для чего уральская элита пересаживается на частные самолеты и во сколько обходятся небесные удовольствия. 

                                                          ∿∿∿

На частном аэродроме рядом с Верхней Пышмой, в поселке Красный Адуй, сегодня базируется порядка 40 самолетов. Участок принадлежит известному в Екатеринбурге предпринимателю, увлеченному небом. Многие мечтают стать пилотами с детства, но есть и другие люди — бизнесмены, политики, которые дожив до определенного возраста, понимают, что они уже попробовали снегоход, квадроцикл, спорткар, а теперь хотят начать летать. Часто люди покупают самолеты, руководствуясь спонтанным желанием, а уже потом становятся пилотами.

С давних пор человечество стремилось подняться в воздух. Чтобы преодолеть стихию, проверить собственную отвагу, мужество и ловкость. Выплеснуть адреналин и познать новые ощущения. Доказать, что люди могут летать; пусть не как птицы, зато гораздо быстрее, выше, комфортнее. Правда, Зигмунд Фрейд попытался спустить романтиков на землю, истолковав тягу в небеса, как неосознанное стремление вернуться в однородную среду внутриутробного существования. И желание летать - только неправильно интерпретированная потребность плавать в невесомости. Впрочем, эта теория психоаналитика не добавила ему популярности.

Можно утверждать, что Россия переживает сейчас период повышенного интереса к частной авиации. Стоимость небольшого самолета сравнима с затратами на престижную иномарку. Получить удостоверение пилота можно в многочисленных клубах, налетав 42 часа, из них 9 - самостоятельно. С учетом российских расстояний и ситуаций на дорогах с бесконечными пробками и авариями, частный самолет выглядит вполне обоснованной панацеей.

Нисколько не удивителен тот факт, что сначала в России стали продавать самые дорогие импортные самолеты. Это противоречило общемировой практике, но вполне укладывалось в национальные реалии. В стране мало обеспеченного среднего класса, испытывающего потребность в судах соответствующей ценовой категории. Точнее потребность есть, но она удовлетворяется продукцией российских авиазаводов. Если оперировать цифрами, то это выглядит так: 70 % рынка занимают самолеты стоимостью больше 20 миллионов долларов, 30 % - менее дорогие суда. В мире же ситуация обратная.

Средние бизнес-джеты принимают на борт до 10 пассажиров и позволяют с комфортом перемещаться в пространстве на расстоянии до 5500 км.

Дальнемагистральные бизнес-джеты - современные надежные воздушные суда - вмещают до 15 пассажиров и способны к сверхдальним перелетам на расстояния свыше 15000 км.

Отличительной особенностью нашей компании от многих других, работающих в сфере бизнес-авиации, является наличие своего собственного авиапарка, имеющего в своем распоряжении множество различных самолетов. В наших ангарах находятся самолеты самых разнообразных типов: от малых и средних, предназначенных для быстрых перелетов на маленькие дистанции, до больших, и даже дальнемагистральных, подходящих для межконтинентальных перевозок больших групп людей до 50 человек. К плюсам собственного авиапарка относится широкий выбор предлагаемых самолетов, а также возможность заменить самолет в случае непредвиденных обстоятельств.

Изначально самолет Р-47 «Тандерболт» (Thunderbolt — удар молнии) был построен в ответ на требования ВВС США на легкий перехватчик, аналогичный по размерам самолетам «Спитфайр» и Bf 109. 

В течение десятилетий известный просто как «создатель пилотов» самолет T-6/SNJ/«rapBapfl»(Harvard) из разряда мирового учебнотренировочного самолета превратился в наиболее популярный в мире исторический военный самолет.

Foto:

Video: