Реактивный двигатель для модели самолета цена частный с экипажем

Як-12Р вывозной

Як-12 с двойным управлением использовался в учебных подразделениях ГВФ для обучения и тренировки пилотов. На нём было установлено для правого лётчика второе управление рулём высоты, рулём направления, элеронами, тормозами и сектором газа, снят сошник и механизм управления им. Первый Як-12Р с двойным управлением (№ 07431) испытывался с 28 по 31 мая 1955 г. В серии в этом варианте выпустили самолёты № 07432 и с № 12437 по 13434.

Як-12Р аэроклубный
В аэроклубах ДОСААФ Як-12Р служил как буксировщик планёров (с приспособлением для подцепки) и для тренировки парашютистов. В этом случае правая дверь снималась и под ней монтировалась ступенька.

ЭКРАНОПЛАН
Кабину от Як-12Р превратили в фюзеляж экраноплана АДП-05М («Орфей-3»), построенного в Иркутске в начале 1980-х гг. под руководством А.Н. Пан-ченкова. На аппарате использовали и силовую установку самолёта с тянущим винтом.

*     *     * Первое боевое "крещение". В марте 1943 года я прибыл на Воронежский фронт рядовым лётчиком в полк, которым командовал майор И. Солдатенко. Полк был вооружён самолётами Ла-5. С первого дня я стал присматриваться к боевой работе моих новых товарищей. Внимательно слушал разборы выполнения боевой работы за день, изучал тактику врага и старался соединить теорию, приобретённую в школе, с фронтовым опытом. Так изо дня в день я подготовлялся к схватке с врагом. Прошло всего несколько дней, а мне казалось, что моя подготовка бесконечно затягивается. Хотелось как можно скорее вылететь вместе с товарищами навстречу врагу.


Главная  |  Новости  |  Авиафорум  |  Военные самолёты  |  Статьи  |  О сайте  |  Источники  |  Ссылки
         © 2000- var mdate = new Date(); document.write(mdate.getFullYear());   Красные Соколы
При копировании материалов сайта, активная ссылка на источник обязательна.

Сегодня продолжаем более подробно говорить о типах авиационных двигателей. На повестке дня следующий тип – турбовинтовой двигатель ( ТВД ).
Кто читал мои статью здесь , тот конечно, знает, что турбовинтовой двигатель – это разновидность газотурбинного.

Газотурбинный двигатель – это тепловая машина и, как в любой тепловой машине, в нем есть устройство расширения, которым является турбина. Ну, а турбина нужна в первую очередь, чтобы вращать компрессор, а во вторую, для привода различных дополнительных агрегатов, то есть полезной нагрузки. Это может быть, например, электрогенератор, винт в судовой установке, а применительно к авиации – винт воздушный или же вспомогательная силовая установка ( ВСУ ).

Получается, что турбину можно как бы условно разделить на две части – турбину компрессора и турбину полезной нагрузки. Последнюю еще называют свободной турбиной . Часто на практике их так и делают в виде двух агрегатов. Если свободную турбину убрать, то останется неиспользованная часть энергии газового потока ( так называемая свободная энергия ), которая потом в реактивном сопле двигателя может быть преобразована в кинетическую энергию, и мы получим тягу двигателя за счет реакции струи. Вы уже наверное поняли :-), что в этом случае мы будем иметь турбореактивный двигатель .

Foto:

Video: